2020年对航运业，尤其是集装箱运输业来说，无疑是一个特殊的年份。要想清楚地了解当前海运市场现状，一同回顾今年前几个月市场形势的变化尤其重要。我们采访了我们的海运专家Christopher LEROY，他带领我们回顾了造成这种情况的原因，您也可以在下文中获取更详细的解释。

2020年的动荡开端

首先让我们回到2020的一月份，国际海事组织的限硫令造成了全球范围的影响，而法国大罢工也让法国货运市场颇具挑战。所有的运输公司在某种程度上限制了运力，从2020年1月到2020年10月，东/西轴线上有超过500艘船舶被取消，这也造成了北欧航线的运输量猛增162% (来源: Drewry's weekly Containership canceled sailings reports).


疫情影响下的时刻表

由于正值中国春节假期和新冠病毒影响下的严格管控，这些取消的航行并没有对市场产生迅速的影响。船舶的取消反而使得供需平衡。到4月底为止，集装箱市场的紧张程度相对有限，跨太平洋市场的情况也是如此，该市场的运价比2019年同期下降了11％，到了2020年10月底，才涨到了去年的105%

最初，只有跨太平洋市场受到不断取消的船只和疫情期间活动恢复的影响。 其他市场未受到任何船只保险费的直接影响。 但是，随着船东从夏季开始向美国市场分配设备和产能资源，市场压力随之而来。 直到八月份，大多数市场开始出现紧张局势，首先是舱位不足，然后是设备的短缺。 

十一黄金周本该可以打破国际海运市场的紧张局面，使市场进入淡季，但由于依旧强劲的需求和三大联盟严格的舱位管理，难以实现。


设备短缺

目前国际海运市场的现状是，各运输公司都着急将集装箱运回到亚洲，以便为中国春节前的需求提前做好准备。这一目标在出口市场上尤为关键，在亚洲目前设备的归还情况尚不明确的状态下，许多承运人选择将空集装箱送回既定的地点，这更不利于将全部的集装箱运回到亚洲。而澳大利亚、美国和英国港口的一些拥堵情况也在加剧着设备的短缺问题。

购置新设备也是船东为满足市场需求而采用的一种选择，集装箱的购买价格自短缺问题以来几乎翻了一番。但这并不妨碍航运公司宣布在未来几周内将向亚洲交付近5万个标准箱的消息。然而，将设备运回装货地点有可能将设备短缺转变为产能短缺问题。考虑到一些航运公司宣布每周将积压约6000个箱子，这使得实际运力将比需求量低10%左右。

所有这些因素导致了我们现在所处的市场环境：即所有航运公司缺乏设备和运力，加上强劲的市场需求，促使航运公司大幅提高运价，并且收取额为旺季附加费、保险费率和其他拥堵附加费。


11月起的旺季附加费条例

事实上，自今年第45周以来，我们已经预料到旺季附加费（PSS）将在11月下旬或12月初加速生效，尤其是在亚洲/欧洲市场。在某些情况下，PSS利率甚至达到了1000美元，因此市场参与者的基准指标SCFI指数连续第二次超过2009年创建以来的最高水平，在几个欧洲目的地，FAK利率也已超过5000美元。

除了这些因素，今年初以来的石油价格本十分有利于运输业，但是从4月份以来，每桶价格从原先的30美元以下，升到目前约60美元。因此公司甚至临时修改了船只航线，以避开例如苏伊士或巴拿马等运河，以求避免航线延误带来的高额成本。


日程安排的准确度降低

海上货运情报的多项研究表明，与去年相比，海运日程安排的准确性降低了近15％。 在全球航运最大的15条航线上，约三分之二的公司，只能实现时刻表上65%的日期安排。

目前很难制定任何长期预测，但是，2021年春节（2021年2月12日）似乎是船东和托运人促进市场良好发展的共同参考点。 因此，未来几周国际货运将继续在充满挑战的环境中进行。

凭借在海运领域的专业知识，利斯国际可以为您提供最新的海运市场现状和“多承运商解决方案”，以求完美满足您的需求并为您提供最适合您供应链的解决方案。

Christopher Leroy

Head of Sea Freight Procurement