在2月中旬和3月从新年前积压的货物中逐渐恢复的过程中，由于VLSFO（极低硫燃料油）价格在过去几个月一直在上涨，货运市场并未出现期待已久的运费下降。而且几乎所有的承运人都宣布对第二季度的BAF（燃油调整系数）进行重估，也因此限制了4月份的降幅。

西方一些国家的新冠疫情死灰复燃，以及各种新的检疫措施的宣布，使得市场已久保持着不确定性。洛杉矶港的持续拥堵就是运输市场不平衡的重要体现。我们可以看到，一方面，亚洲的生产力几乎处于满负荷状态，而在另一方面，仍然复杂的疫情使得船公司无法在目的地进行流畅的操作和进出口的平衡。这些因素只让SCFI（上海集装箱运价指数）在几周内适度下降，然后在4月第一周重新上升，几乎达到了2020年12月的水平 (综合指标 2652USD/20DR，截止至09/04/2021, Shanghai Shipping Exchange).

这还没有考虑到3月23日苏伊士运河堵塞一周多的情况，同时阻断了进口和空载或满载集装箱的回程路程。即使这条海上通道的过境量只占世界海运市场的10%，但亚洲通往地中海和欧洲的运输量处于完全瘫痪的状态，迫使船东不得不重新安排船舶的班次，以减少这种计划外的航线停航对其运营的影响。而直接后果就是船舶的过境时间增加，新加坡或科伦坡等主要转运港的积压量增加。

随着今后几周各种空班的宣布，从长远来看，设备的可用性和运力的缺乏可能再次影响到常规集装箱的运输线路。我们相信，船舶的重新定位以及全球疫情的改善将带来以下几方面方面的积极发展：码头逐渐疏导、集装设备重新定位以及过境时间持续下降至平常水平等。

 
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Christopher LEROY

Head of Sea Freight Procurement