国际航空运输协会危险品条例第61版于2020年1月1日生效，其中包括国际航空运输协会（IATA）和国际民航组织（ICAO）危险品理事会通过的修改条例。该条将规范世界范围内的危险货物运输。
危险货物运输是航空货运业常见的一项服务，这就对危险品货物的复杂管理提出了若干问题。根据国际航空运输协会（IATA）的规定，每种危险品都必须经过特殊的保护和处理才能授权登机。在许多情况下，这些货物可能被拒绝登机。
在这种情况下，需要解决的问题是：
- 我的货物有多危险？
- 我应如何确保运输安全?
第61版《危险货物运输条例》清单：
- 装运非放射性物质的危险品清单；
- 装运放射性物质的危险品清单；
- 可接受干冰（二氧化碳，固体）的货品清单。该最后一份清单适用于不需要危险货物发货人声明的情况。
这些清单允许空运操作公司在出发点监控危险货物的运输。当其中一个检查项未经验证（检查表上的“否”框勾选）时，必须拒绝提货，并将填写完整的控制表副本交给承运人。
由于危险品太多，因此不太可能在这里把所有的危险品都列出来。但是，为了弄清您的货物是否危险，您可以向工厂索取材料安全数据表（MSDS）。该报告帮助您解释货物，甚至可以帮助您判断货物是否应归类为危险货物（DG），是否需要危险品托运人申明（DGD）。MSDS通常应发给您的货运代理，货运代理会找一家有运输资质的航空公司。此外，在一些国家，例如中国，可能需要申请第三方证书。虽然每家航空公司都有接受或拒绝您的货物的自由，但它们通常遵循IATA危险货物指南，该指南规定了9个等级，对所有危险货物进行了标签：
属于这些类别的任何项目都有其他变量，这些变量也影响到它们是否可能被接。除此之外，其他类别都有共同关注的问题：
> 物品重量/体积 > 航空公司
> 货物物品件数 > 机场
> 设备内/外物品 > 包装类型
> 出发点/到达点 > 其他（例如：电源/电压）
例如，在香港（截至2017年10月），9类锂电池是订单中常见的项目，然而它显示了这类订单是多么复杂。锂离子电池的相关规定主要有三个方面：电池是否单独包装，是否与设备同包装但分开单独包装，或是否安装在设备中。详细说明：如果每包电池或电池组低于（或等于）2.5Kg和低于（或等于）2.7Wh，电池本身不需要危险品托运人申明DGD。但是，当与设备一起包装或安装在设备中时，电池必须低于或等于20Wh，而电池组必须低于或等于100Wh。
对于危险品来说，航空公司有权拒绝订舱或拖延很长时间订舱：原因可能是他们有限的危险品存放空间已满，或者只是公司或员工不想对事故负责。这种现象可以理解，因为危险品造成事故的几率更高，而且由于飞机遭到破坏而产生的风险性更高，航空公司根本不想冒险。然而，如果包装和装载操作正确，许多公司都允许运输危险产品
如前所述，危险品运输会根据情况、物品和航空公司的不同而浮动和变化。在包装方面，标准和要求会根据具体情况发生相应的变化。但是，对于每批危险品货物，航空公司和机场需要MSDS报告以告知工厂如何包装货物（如果航空公司已接受订单）。
再次以锂电池为例，IATA在危险品文件清单中就如何包装某些电池提供了指导，“包装好的电池或电池组必须分开，以防止短路和正负极损坏。电池必须包装在坚固的外包装中，除非电池安装在设备内，外部的设备足以提供了同等的保护。
当然，对于每种产品或不同情况，机场或航空公司都会相应地要求特定的包装。
危险品运输相当复杂，因为有无数的案例和例外。航空公司可以使事情变得更加复杂，因为他们在遵守IATA规定的同时还要再选择订单是否适合飞行。了解您的商品是否危险或如何包装的最好方法是咨询您的工厂和货运代理。