当前状况

面对苏伊士运河的通航威胁和巴拿马运河严重干旱的情况，船公司被迫改道经好望角，导致航行时间和成本显著增加。
 
截至12月24日，共计125艘集装箱船，总载货量达177万标准箱（TEU），选择绕过非洲而非通过苏伊士运河。随着更多的船舶计划改道，这一数字有望增加。
 
为解决安全隐患，国际联合特遣部队启动了"繁荣守护者"行动（Operation Prosperity Guardian），为穿越红海的船只提供安全护航。然而，尽管已经进行了这些努力，大多数主要集装箱船公司依然将大部分船舶改道经过好望角。尽管一些船只在保护下返回苏伊士运河航线（如马士基的船只备用计划更新中所示），但情况的影响尚待观察。
 

鉴于目前的情况，我们预计，由于改道而引起的混乱将一直持续到1月和2月。

此外，还应注意的是，相较于其他地区，欧洲更依赖苏伊士运河，因此会面临更大的延误可能。瑞银分析师估计，经过好望角的航线将使得亚洲至欧洲航程的有效容量减少25%。

港务局预计，由于到港时间和规划要求的更新，港口将出现拥堵，从而导致混乱。

此外，运输时间的中断或延长正在压迫全球的运输能力，而不仅仅是红海的运输的能力，这导致承运商提高了费率和征收战争风险附加费。

根据Freightos的数据，红海危机已导致中国至地中海之间的运价上涨了44%。

接下来怎么办？

红海的局势依然复杂，全球变暖对巴拿马运河水位降低的影响可能会持续很长时间。各公司在恢复服务之前仍会定期重新评估形势。

与此同时，该行业面临着一系列挑战：成本上升、转运时间延长导致空船和中国出口贸易减少，以及排放交易计划附加费。需要提醒的是，从 2024 年 1 月 1 日起，欧洲排放交易计划（ETS）法规开始生效。

SEKO BANSARD的所有团队正在采取措施以获得更多的及时运输（SPOT）与优先配送（Premium Shipping)份额，并正在实施替代的运输解决方案，如海空联运。

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