中国正面临着自武汉封城以来最严重的疫情爆发。上海是受影响最严重的地方之一，当地政府严格执行居家措施，并限制了出省旅行。这些措施造成了一些负面影响，因为上海，是中国最大的工业中心之一，汽车和电子行业的供应商高度集中，这里还坐落着全球最大的集装箱港口和吞吐量位居世界前十的国际机场枢纽。

海运空班和空运航班取消的通知

目前，上海大多数仓库和工厂都已关闭，尚在运行的卡车十不存一（freigthwave），港口和机场的运营受到限制。受陆路货运和人力缺乏的影响，一些航运公司选择了跳港上海，航空公司同样宣布取消大量航班。

自3月底上海封城后，船只积压数量不断增加。两周后，拥堵蔓延到附近的城市，许多航运公司为避免卡车司机的短缺和上海仓库的关闭而选择使用宁波舟山港。4月11日，据彭博社报道，超过197艘集装箱船仍在上海和宁波沿岸等待（同比增长17%），受多米诺效应影响，其他港口同样受到影响，如天津有54艘船在港外等待（同比增长29%）。

第二大集装箱船运营商马士基于上周宣布，从4月14日起不再接受上海的冷藏和部分危险货物的预订。

从多米诺效应到蝴蝶效应

自疫情爆发以来，中国港口（其中8个港口的吞吐量位居全球前10）的情况正在影响未来全球航运业务的节奏。人们可能记得，去年5月，深圳市的盐田集装箱码头将运力降低至30%，为期一个月，以根除当地的疫情。港口重新开放后，花了几周时间来清理积压的货物。这种影响蔓延到美国和欧洲，造成港口拥堵，运输时间比正常情况长三倍。

自上海停工以来，对正在进行的业务产生了直接影响，主要是在中国。从长远来看，我们的团队预计在一个月内对欧洲产生重大影响，特别是当库存开始积累时。拥堵和设备短缺在未来几周可能会恶化。

费率稳定在高位

船公司建立联盟控制中国到欧美的可用运力供应。面对稳定的航运需求和供应链的中断，现状不容服务质量或运输时间得到改善，同样的，运费降低也遥遥无期。最好的情况下，我们的团队预计价格将稳定在高位，不包括燃油附加费例如BAF和港口拥堵所造成的的影响。

中国出口放缓也为北美和欧洲的港口拥堵提供了暂时的缓解。但我们的团队预计，一旦封城结束，大量的货物延迟将随之而来。货物的数量将远远超过港口的处理能力，集装箱船拥堵在码头的速度将超过它们被转移上卡车的速度，并将会把船舶挤在离岸的长队中。这就是我们团队做出的预测，当然，是在上海，甚至大中华区的大流行病在未来几周内得到控制的情况下。

评估你的货运量并尽快预订

考虑到这些因素并预测到未来难关，我们跨出了推动改善供应链与加速运输、采购的战略思考的第一步。同时，对于所有在中国的进出口，我们的团队建议：

• 尽早给到预计货量并安排出运；
• 如果运价在合理范围内并可以订到仓位，在最短时间内做出决定；
• 对于海运，如果能够提前交货，就尽早接受船东的漏装舱位（漏装指货物已进港并报完关，在装船时由于各种原因不能上船，由船公司安排上另一条船或延至下一航次出运，由此腾出的漏装舱位预定窗口极短）；

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